به گزارش خبرگزاری تسنیم از تبریز، توسعه زیرساخت‌های ریلی در شمال‌غرب ایران، با محوریت دیپلماسی اقتصادی و همکاری با ترکیه، وارد فاز تازه‌ای شده است. در شرایطی که تأمین سریع و مطمئن کالاهای اساسی به یکی از اولویت‌های راهبردی و اقتصادِ سیاسیِ کشور تبدیل شده، راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران از طرحی رونمایی کرده است که می‌تواند گلوگاه‌های ترانزیتی موجود را برطرف سازد.

عبور از محدودیت‌های سنتی با راهکارهای ترکیبی

بررسی‌های کارشناسی نشان می‌دهد مسیر ترانزیتی فعلی که از ناوگان عبوری دریاچه وان استفاده می‌کند، با محدودیت‌های ظرفیتی و لجستیکی روبه‌رو است. در همین راستا و بر اساس اعلام جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، تهران و آنکارا به هماهنگی‌های جدیدی دست یافته‌اند. بر مبنای این توافق، با فعال‌سازی همزمان دو «فری‌بوت» در بنادر مرسین و اسکندرون، ظرفیت واردات کالاهای حیاتی به روزانه سه هزار تن افزایش خواهد یافت. این اقدام نشان‌دهنده تغییر رویکرد سیاست‌گذاران به سمت استفاده از راهکارهای ترکیبی برای مدیریت ریسک در زنجیره تأمین است.

اهمیت ژئواکونومیک خط آهن «مرند–چشمه ثریا»

در بُعد توسعه زیرساختی، منطقه آزاد ماکو به عنوان یک هاب جدید و کلیدیِ لجستیکی در کانون توجه قرار گرفته است. اتمام مطالعات مسیر ریلی استراتژیک «مرند–چشمه ثریا» و پیگیری مستقیم این پرونده در سطح ریاست‌جمهوری، حاکی از اهمیت بالای این خط آهن در تکمیل کریدورهای ترانزیتی غرب کشور است؛ مسیری که می‌تواند اتصال شبکه ریلی ایران به اروپا را به شکل چشمگیری تسهیل کند.

تهاتر نفتی؛ راهکار عبور از بن‌بست تأمین مالی

یکی از چالش‌های همیشگی پروژه‌های کلان زیرساختی در ایران، مسئله تأمین مالی بوده است. در این طرح راهبردی، استفاده از مدل «تهاتر نفتی» به عنوان موتور محرک مالی پروژه انتخاب شده است.

با توجه به برنامه‌ریزی برای انعقاد قرارداد اجرایی طی دو ماه آینده، به نظر می‌رسد دولت عزم جدی برای عملیاتی کردن سریع این کریدور دارد؛ اقدامی که در صورت تحقق، علاوه بر ایجاد پایداری در واردات کالاهای اساسی، وزنِ ژئوپلیتیک و ترانزیتی ایران در منطقه را نیز به شکل ملموسی ارتقا خواهد داد.

انتهای پیام/